原題目：一代代青年鐵路1對1教學人扎根內陸西部（引題）
“通途變通途”背后的芳華故事（主題）
中青報·中青網記者 李川
“砸下的道釘在砂礫中蘇醒，軌枕深深夯進歲月的巖層，鋼軌延長著汽笛的長叫。這里，有一個個青年扎根，這里，有一段段故事產生……”
5月13日，在甘肅蘭州舉行的“奮斗的芳華最漂亮”鐵路青年故事分送朋友會上，一群扎根內陸年夜東南的青年鐵路人傾情朗讀。
從巍然的烏鞘嶺到“逝世亡之海”塔克拉瑪干戈壁，從無人區阿爾金山到世界屋脊唐古拉山……青年鐵路人迎風沙、穿沙漠、冒酷寒、戰熾烈，書寫著一段段任務與私密空間幻想交錯的熱血故事。
“人聽黨的話，車聽人的話”
1965年5月4日，刊發在《中國青年報》頭版上的一篇文章——《愚公意志堅如鐵 風沙怎敢不垂頭》，讓更多人熟習了戰斗在沙漠灘上的東南鐵路工程局5437青年包車組小樹屋9個年青人的故事。
60年來，5437青年包車組的故事在一代代鐵路人中講述、傳續，特殊是“人聽黨的話，車聽人的話”這十個字鼓勵著一代代青年鐵路人。中國鐵路烏魯木齊局團體無限公司哈密機務段動車組司機小樹屋陳鑫就是此中之一。
陳鑫是從小聽著5437青年包車組的故事長年夜的。
1960年7月，5437青年包車構成立。那時的蘭新線前提極為艱難，“除了時不共享空間時就刮起的沒完沒了、天昏地暗的風沙，包車組的先輩們住的是席棚搭的拱圈房，枕的是一排擺在地上的枕木，把本身帶來的被褥展上就是家。”
包車組吃的重要是高粱面，食糧缺乏時，常常到荒灘上打一些草籽停止彌補。
在如許嚴格的前提下，青年包車組怎么干？
青年包車組司機長劉俊林時租會議組織大師閉會會商，分歧以為“人聽黨的話，車就能聽人的話”。司爐陳書華特意把“人聽黨的話，車聽人的話”十個年夜字刻在一塊木板上，掛在駕駛室里。
20世紀60年月，方才建築的蘭新鐵路受沿途鉅小樹屋細風區影響，包管平安誤點運輸艱苦重重。為了完成義務，青年包車組提出“千站不晚一分鐘”的目的，“就是不論在什么情形下，都要確保平安誤點，開泊車1000次不晚一分鐘。”陳鑫說。
這背后，是9個年青人的晝夜苦守與支出。一次，青年包車組司機秦福榮從尾亞站到柳園站超軸牽引，發明機車動輪軸瓦發燒冒煙。為了不形成機故泊車，秦福榮掉臂小我安危，蹲在火車年夜軸旁的主動拉條上給動輪軸瓦澆油降溫，后來光滑油用完了，他就用番筧取代，硬是誤點將列車開進了柳園站。
如許的故事還有良多。在1960年到1965年間，他們平安誤點運轉48萬多公里，相當于繞地球12圈之多。
現在，80后陳鑫也成了一名火車司機——回復號動車組司機。
“從蒸汽機車到內燃機車，再到回復號動車組列車，時期變了，車型變了，但在我心中，一直不變的是‘人聽黨的話，車聽人的話’，我想，這就是鐵路的傳承，是鐵路白色基因地點。”
“高冷不畏冷，高坡不滑坡，有苦不怕苦，有難不畏難”
綿亙在河西走廊小樹屋東真個烏鞘嶺，屬于祁連山脈北支冷龍嶺，這里年均勻氣溫不到零下2攝氏度。蘭新鐵路從它的脊背穿行而過，就有了烏鞘嶺地道。
1953年7月，第一代烏鞘嶺地道開工扶植，3萬人集結在群山峻峰間，當場扎營，肩扛背馱，鐵錘鋼釬，到1954年5月硬是“拼”出了一條地道。這條全長967.8米的地道，海拔2940米，是蘭新鐵路最高點。
從22歲到35歲瑜伽教室，現任中國鐵路蘭州局團體無限公司武威南車務段助理工程會議室出租師楊志峰曾在這里駐守了13年。
1993年，初到烏鞘嶺的楊志峰懂得了什么是“艱難”。“烏鞘嶺極端缺水，喝的是水槽車拉來存在水窖里的水，那里風特殊年夜，宿舍的舊木門最基礎擋不住小樹屋，雪更是從9月下到來年6月，落在道岔滑床板上即刻結冰。”楊志峰回想說。
1995年4月的一場年夜雪令他浮光掠影。“年夜雪下得站臺、股道全被藏匿失落。”楊志峰一個母親的神奇，不僅在於她的博學，更在於她的孩子從普通父母那裡得到的教育和期望。說，正焦急時，報話機里傳來進站電子訊號機產生毛病，需求領導接車的指令。
沒有涓滴猶豫，楊志峰抓起電子訊號旗就沖了出往。站在厚厚積雪里，當火車開過期，濺起的雪狠狠打在他的臉上，火辣辣地疼。他寸步未退，等電子訊號恢復深淵，惡有報。正常，才發明褲子已凍成了冰柱。
“讓年青人記得我們烏鞘嶺守隱士的苦守故事和芳華熱血，把這種精力延續下往。”至今，楊志峰還清楚記得徒弟轉崗分開將那面象征著傳承的電子訊號旗交到他手上時吩咐過的話。
200小班教學6年8月，采用多項新技巧、新工藝，全長20.5公里的第二代烏鞘嶺專長地道雙線貫穿，這也意味著老烏鞘嶺地道、車站的任務完小樹屋成，行將封閉。
關站那天，楊志峰警惕翼翼拿出那面應用了30年的電子訊號旗，親身鎖上了烏鞘嶺車站的年夜門。
這些年，楊志峰一向帶著那面電子訊號時租旗，“看到這面旗，我就會想起‘高冷不畏冷，高坡不滑坡，有苦不怕苦，有難不畏難’的烏鞘嶺精力，無時無刻不在鼓勵著我。”
進進新時期，屬于烏鞘嶺的故事仍在延續。2022年11月，第三代烏鞘嶺地道——蘭張高速鐵路新烏鞘嶺地道成功貫穿。
值得一提的是，第一代烏鞘嶺地道被付與了新的任務。共享空間2018年10月，中國鐵路蘭州局團體無限公司黨委將其打形成“黨員教導示范基地”。
“報效內陸、立功西部”不是一句廢話
什么是“尼紅精力”？是“二十年苦心練技，萬萬次尺度如一”的誓詞和踐行。在鐵路體系，尼紅的名字早已無人不知、無人不曉，在青年鐵路人眼中，她是標桿、是模範。
尼紅現任中國鐵路烏魯木齊局團體無限公管庫爾勒電務段職工培訓科工程師。
1993年，尼紅在庫爾勒電務段和靜電子訊號工區餐與加入任務，成為一名電子訊號工。她說，南疆線風沙年夜，每次任務一天回來，經常釀成“土著土偶”，有時口袋里能抖落半斤沙。
為了成為一名及格的電子訊號工，她不時將萬用表、電路圖隨身攜帶，見證工余時在營業書、筆記本上隨時記載，白日就教徒弟，早晨“就教”書本，深夜收拾筆記。有時辰為了跑通一條電路共享會議室，尼紅在空間窄小、油污厚重、溫度高達60攝氏度以上的機車上一逗留就是三四個小時，常常上車一身凈、下時租場地車一身泥。
日復一日的潛心研討，讓尼紅把握了管內12種車型、2舞蹈教室00多臺機車車載裝備電路布設走向，她所記載的12本厚厚的進修筆記，也成為日后處置裝備毛病的寶典。
2012年，全國鐵道團委用“尼紅”定名鐵路青年行業獎章。十幾年來，“尼紅獎章”成為有數鐵路青年人心中的奮斗目的，中國鐵路青躲團體無限公司西寧供電段烏圖美仁供電車間電力工區副工長徐尚軍就是此中之一。
2017年，90后徐尚軍成為一名電力線路工。高原周瑜伽場地遭的狀況極端氣象頻發，狂風雪、激烈紫外線、日夜溫差年夜，已是屢見不鮮，這不只時租場地考驗著人的身材極限，也讓鐵路裝備頻仍“罷工”。
徐尚軍應用廢舊電纜反復操練，諳練把握了電纜剝切等身手，并在技巧比賽中取得佳績。2023年，徐時租空間尚軍榮獲求之不得的“尼紅獎章”。
在一代代鐵路人心中，“共享會議室報效內陸、立功西部”歷來不是一句廢話，而是切實在實的舉動。
本年30歲的躲族小伙兒次仁是中國鐵路青躲團體無限公司格爾木機務段應用一車間動車司機，也是拉林鐵路動車組最年青的回復號司機。
2018年深冬的一個雪夜，當次仁值乘的貨運列車運轉到海拔4778米、間隔拉薩站798公里的江克棟站時，列尾裝配突發毛病。
那時室外溫度降到零下20多攝氏度。他打著手電，蹚著沒膝深個人空間的積雪深一腳淺一腳走向車輛尾部。比及他終于處置好列尾毛病回到駕駛室，早已凍得嘴唇發紫、滿身顫抖。
2021年6月，西躲第一條電氣化鐵路——拉林鐵路正式守舊運營，這是回復號動車組初次開上青躲高原。段里公然提拔回復號高原動車組司機的新聞，讓次仁高興得今夜未眠。顛末層層挑選、考察，2023年7月，次仁以優良成就考取了駕駛證，成為擁有“內電”雙證的“年夜車”司機。
多年來，中國鐵路蘭州局團體無限公司一向在盡力發掘更多不為人知卻意義深遠的鐵路奮斗故事，以青年模範的氣力帶動家教場地更多人。
“依托烏鞘嶺地道、小班教學中衛固沙林場、‘雷鋒號’機車組等現場講授點，我們組織團員青年展開沉醉式進修，針對新進路青年開闢‘進團第一課’，讓他們從進步前輩典範中吸取精力氣力，在‘報效內小樹屋陸、立功西部’中體悟扎根一線、甘于貢獻。”中國鐵路蘭州局團體無限公司團委書記李剛說。
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